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共享电单车VS堵死的早高峰享骑便捷十公里

来源: 作者: 2018-09-07 16:02:37

共享电单车VS堵死的早高峰 享骑便捷“十公里以内”出行

7月8日,北京国际自行车展将在北京举行,作为受邀参展的共享电单车品牌之一,享骑将与圈内同行就激活价值,创新未来展开探讨。作为国内第一家共享电单车分时租赁平台,从实体经济转型而来的享骑,踩着互联时代下的共享步伐,开始涿鹿于共享出行市场,且成绩斐然。

突破共享单车缔造的新出行环境,享骑电单车着实下了一番苦功。正如大家所看到的,在滴滴打响共享出行概念之后,共享出行行业呈现市场初期攻城略地地盘蚕食景象,加之共享电单车政策的不确定性,享骑电单车走的特别艰辛,但如今上海突围后,开始进入南京、合肥,如今回头再看,似乎一切都与这个时代特征脱离不了干系。

从风情到堵死的早高峰

用一个词形容上海,据说风情最为贴合,厚重的历史感、奢华的建筑群、光怪陆离的夜灯,营造着它被称为魔都的静态之美。

但,提到上海的早高峰,画风骤变。在7:30到8:45的时间里,拥堵的上海足以把你拉回现实,搭地铁还得靠助跑,乘公交得有耐心,你以为私家车就能自由掌控啦?堵到你想哭!真是谁出门谁知道。

共享单车如同搅动市场的鲶鱼,把多年来上海堵死的早高峰,变成更为潮流、可选择的早高峰,缓解城市交通拥堵压力,这就是共享出行的价值,打破产品原有的价值实现模式,为深陷困局的各种社会现状解围。

电单车:便捷十公里以内出行

哪里有用户的需求,哪里就有市场。在快节奏、高效率的上海,面对堵死的早高峰,越来越多的上海市民开始寻求便捷、经济、安全的出行方式。就在最后一公里被共享单车解决的当口,人们顺势呼唤着能跑更远距离的共享电单车出现,来解决大家的中短途通勤出行。

有分析人士指出,通勤路程一旦超过2公里,仅依靠人力单车代步就会显得很吃力。另外,假如为了避开堵死的早高峰选择单车,从家里骑行到公司也会面临大汗淋漓,个人形象不佳带来的尴尬。

也就在2015年10月,享骑共享电单车在上海闵行区成立,得益于其省力的骑行体验及运维能力的不断升级,在品牌单车、电单车频出的2017年,已有6万多辆车的投放量,搭建运营站点6000多个,注册用户也达到20

0多万。

从一开始,站在互联+风口中的享骑电单车,就汲取了国内电动车市场发展的经验和教训,放弃追求款式豪华、骑行快速等原有需求,而是将享骑共享电单车放在时代的风口上考虑,从安全、技术创新、质量三方面入手,严格执行交通监管和行业标准,车辆设计完全按照国标进行,即整车重量低于40公斤、车速控制在20公里/小时,配置脚踏板等。

在上海正式运营的种种表现似乎也证明:享骑电单车做出了时代需要的选择。

在解决问题的思维中坚定突围

从享骑电单车的运营中不难看出,作为一家创业型企业,实体制造业与互联技术融合,享骑共享电单车乘着共享经济的东风,本着解决问题的态度,拾阶而上。

如何停放,成了享骑一开始就要思考的问题。跟随其他共享单车一样随停随放?享骑创始团队坚定的说了不。

在享骑看来,随停随放,一定程度上方便了市民,但是会对城市管理带来相当大的负担,给城市管理添乱。

因此,享骑从一开始上线,就考虑到单车批量投放后有可能发生的散落、违规等问题,独家首创了电子围栏技术,坚决执行定点还车管理。

因为一开始就采取了主动管理,而非盲目抢占市场,享骑电单车在电子围栏方面,走在行业前列。

根据享骑电单车运营总监钱赟的经验,前期的确会得到一些负面反馈,但随着时间推移,这种现象越来越少。在早期我们的电子围栏定点非常少的时候,用户体验不佳会有一些不理解,但是到后面,尤其是今年我们现在全上海站点接近7千个,所以当你站点覆盖的密度足够密的时候,其实对于用户体验的损伤会越来越少,这种情况下用户的接受度也会越来越好。

享骑经过多次技术升级之后,在2017年进入了飞速发展阶段

共享电单车VS堵死的早高峰享骑便捷十公里

,不止在上海成熟运作,更是陆续进入南京、合肥等地,而运营过程中创新研发的电子围栏技术、定点停车模式等开共享出行先河。可以说,为解决上海堵死的早高峰,享骑选择了上海,但其突围之路伴随着质疑与险境。或许,正因如此,享骑才拥有了解决问题的能力,并不惧未来。

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